Пропитанная шпала тип 1 купить
Элемент верхнего строения пути — это базовый элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам.
Основные функции:
Рихтовочная: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (колея).
Распределительная: воспринимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и передает нагрузку на балласт, расширяя зону воздействия.
Диэлектрическая: обеспечивает изоляцию рельсовых цепей друг от друга (важно для систем сигнализации и блокировки).
Материалы изготовления шпала деревянная тип 1
В мировой практике используется несколько основных типов шпал:
Деревянные. Классический материал. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их покрывают защитной пропиткой на основе каменноугольного масла.
Плюсы: способность гасить колебания, диэлектрические свойства, простота обработки и крепления рельсов.
Минусы: небольшой ресурс эксплуатации (порядка 15–20 лет даже при обработке), высокая пожароопасность, нехватка сырья высокого качества.
Из железобетона. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой армированную конструкцию из предварительно напряженного бетона.
Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), сохранение точных параметров колеи, огнестойкость, отсутствие зависимости от лесозаготовок.
Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), жесткость (передают больше шума и вибрации).
Из стали. Изготавливаются из профилированной стали.
Плюсы: легкость, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций.
Минусы: подвержены коррозии, обладают электропроводностью, шумные. Используются в исключительных случаях, в основном на промышленных предприятиях, временных путях, или в особых климатических условиях.
Полимерные. Инновационное решение, изготавливаемый из переработанного пластика и резиновой крошки.
Плюсы: срок службы до 50 лет, влагостойкость (исключено гниение), устойчивы к химикатам, хорошие диэлектрики, экологическая польза (переработка вторсырья).
Минусы: дороговизна изготовления, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).
География применения в России
На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:
Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны скорость движения, тоннаж поездов и минимальные затраты на обслуживание.
Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.
Типы креплений
Шпалы не могут функционировать без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:
Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, web site которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой располагается демпфирующая прокладка.
Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом всегда устанавливается упругий элемент.
Анкерные крепления (АРС-4): современный стандарт для высокоскоростного и тяжелого движения. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.
Стандарты и размеры
Производство нормируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от класса пути и грузонапряженности и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.
